Terminaladalah fasilitas pelabuhan yang terdiri atas kolam sandar dan tempat kapal bersandar atau tambat, tempat penumpukan, tempat menunggu dan naik turun penumpang, dan/atau tempat bongkar muât barang. 18. Kolam Pelabuhan adalah perairan di depan dermaga yang digunakan untuk kepentingan operasional sandar dan olah gerak kapal.
Jakarta - Pelabuhan Marunda KCN digadang-gadang bisa menopang aktivitas Pelabuhan Tanjung Priok. Namun, keduanya memiliki karakteristik dan pasar yang berbeda. Jika Priok fokus sebagai pelabuhan hub Asia Tenggara, Marunda KCN bermain di segmen pelabuhan curah. Selain bisa memberi pilihan bagi para pengguna jasa, adanya Pelabuhan Marunda KCN juga menciptakan daya saing antar pelabuhan baik dari sisi tarif maupun fasilitas dan pelayanan. Berapa sih tarifnya?Direktur Pemasaran PT Karya Citra Nusantara KCN Amir Prasetyo mengatakan Pelabuhan Marunda KCN mematok tarif Rp per ton/m3 sampai dengan Rp per ton/m3 untuk biaya sandar per hari. Selain itu, KCN juga melayani konsumen retail yang datangnya hanya beberapa kali saja. "Tarifnya berkisar antara Rp per ton/m3 sampai dengan Rp per ton/m3 itu sudah dikonversikan, biaya sandar per hari," kata Amir saat ditemui beberapa waktu Amir, tarif itu cukup kompetitif jika diukur dengan fasilitas stockpile dan area parkir yang ada di Pelabuhan Marunda KCN. Menurutnya, tongkang dengan ukuran 7000 ton bisa menghabiskan 4 hari untuk bersandar, kalau di Pelabuhan Marunda KCN hanya butuh waktu satu sampai dua hari paling lama. Hal ini akan membuat pengguna jasa jadi lebih efisien."Ini belum cerita kalau macet apalagi bertumpuk. Kalau kelamaan Ini yang menyebabkan kita sebagai konsumen, nih batu bara kan energi, pabrik roti pakai batu bara. Kalau ongkos logistiknya naik ya pasti inflasi naik," itu lah, Pelabuhan Marunda KCN memiliki peran untuk memangkas ongkos logistik tersebut. Selain itu, dalam hal muatan, barang yang hendak dimuat seperti tiang pancang, besi beton dan precast juga dapat ditaruh terlebih dahulu di lapangan penumpukan sambil menunggu kedatangan tongkang. "Ini juga jadi pertimbangan yang mempengaruhi biaya logistik karena sering terjadi tongkang menunggu barang dan biaya angkut ulang apabila stockpile terletak jauh dari dermaga," tutur Amir. Simak Video "KCN Respon Ancaman Gugatan Polusi Debu Batu Bara Kami Ingin Persuasif" [GambasVideo 20detik] ega/hns
PantauanTribunAmbon.com, kapal penyeberangan itu sandar di Pelabuhan Ina Marina pada pukul 14:00 WIT. Para penumpang pun turun dengan tertib dari dalam kapal. Kepala Unit Pelaksana Pelayaran PD.
JAKARTA, – Kapal CMA CGM Alexander Von Humboldt berukuran TEU bersandar di Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta Utara pada Senin 31/10/2022. Dirjen Perhubungan Laut Kementerian Perhubungan Kemenhub Arif Toha mengatakan kapal tersebut merupakan kapal terbesar yang bersandar di pelabuhan Indonesia. “Ini merupakan kapal terbesar yang bersandar di Pelabuhan Indonesia dengan kapasitas TEUs. Saya mengapresiasi kegiatan ini guna mendukung peningkatan perekonomian melalui sektor transportasi dan logistik yang terhubung langsung dengan dunia,” kata Arif di CMA CGM Alexander Von Humboldt diyakini akan memfasilitasi pertumbuhan volume perdagangan ekspor antara Indonesia dan AS. Baca juga Menteri PUPR Semua Pekerjaan Proyek Strategis Nasional Harus Selesai Semester I-2024 Arif mengatakan, CMA CGM Alexander Von Humboldt memiliki rute pelayanan langsung atau direct call CMA CGM Columbus JAX JAX yang menghubungkan Jakarta dan Amerika Serikat. Layanan ini diutamakan untuk memfasilitasi pertumbuhan volume perdagangan antara Indonesia dengan pasar ekspor terbesar keduanya tersebut, serta mengantisipasi pertumbuhan ekspor sebanyak dua digit pada akhir tahun 2022. “Dengan adanya pelayanan langsung ke Amerika Serikat dengan kapal berkapasitas terbesar CMA CGM Alexander Van Humboldt ini, tentunya akan meningkatkan efisiensi logistik dari segi harga dan waktu. Saya harap kargo-kargo yang ada di sekitar Pulau Jawa bisa ke Pelabuhan Tanjung Priok dahulu baru ke negara tujuan daripada ke Singapura,” kata begitu, biaya logistik akan semakin kompetitif sehingga Pelabuhan Tanjung Priok dapat menjadi transshipment di Asia Tenggara. Hal ini menjadi peluang besar bagi ekspor Indonesia untuk mengirimkan barang dengan waktu yang singkat 23 hari dan meminimalkan penanganan transhipment di berbagai pelabuhan. Baca juga 4 Kunci Memacu Bisnis Inklusif untuk UMKM Laurent Olmeta, Chief Executive Officer CMA CGM Asia Pacific Limited mengatakan, saat ini menawarkan tujuh layanan maritim, 50 layanan yang sandar di pelabuhan setiap minggunya. Dari jumlah tersebut, empat layanan termasuk layanan JAX datang ke JICT setiap minggunya. CMA CGM Asia Pacific Limited juga melayani lebih banyak kargo ekspor pada setiap perjalanan direct call Indonesia-AS, layanan JAX juga menawarkan konektivitas tanpa batas ke Pantai Timur dan Pantai Barat AS dengan waktu transisi 34 hari, dan meningkatkan waktu transit industri. “Layanan JAX mengirimkan produk lokal dan produk manufaktur seperti kertas, karet, garmen, alas kaki, dan barang elektronik dari Indonesia ke Amerika Utara setiap minggunya. Ini adalah komitmen CMA CGM dalam penyediaan konektivitas pasar dan memberikan keunggulan layanan karena Jakarta semakin memperkuat posisinya sebagai pelabuhan maritim internasional yang penting di dunia,” kata Laurent. Baca juga Geopolitik hingga Ancaman Resesi, Sri Mulyani Ini Bukan Tantangan yang Mudah...

Sepertiyang tampak pada pagi hari ini (11/6), Dermaga Umum Pelabuhan Tanjung Wangi sepanjang 518 meter dengan kedalaman mencapai -14m LWS tampak penuh disandari oleh 5 kapal yang memiliki panjang (LOA) rata rata diatas 100 meter. Diantaranya KM. Nameera dengan panjang (LOA) 190 meter dan GT 27.985 DWT bermuatan pupuk curah 44.000 tons serta KM MT.

Setibanya kapal di dermaga pelabuhan ada prosedur sandar dan lepas sandar kapal di pelabuhan yang harus di ikuti dan di terapkan, semua itu harus mengikuti peraturan peraturan yang sudah ada dalam undang-undang pelayaran. Dimana ada teknik dan cara bagaimana sandar dan lepas sandar, bila arus dari depan dan ombak dari arah laut dan banyak lagi aturan sandar yang sudah biasa dilakukan harus menurut dan mengikuti prosedur sandar dan lepas sandar kapal di pelabuhan. Adapun beberapa persiapan berikut ini14. 1. Semua instruksi diberikan dari anjungan navigasi. 2. Namun demikian perwira jaga harus melaporkan setiap situasi berbahaya yang pada operasi penambatan. 13 196 14 2Tromol/winch harus dihidupkan paling sedikit satu jam sebelum penambatan. 4. Pada waktu menerima atau melepaskan kapal tunda, isyarat yang jelas harus dimengerti dan diakui antara anjungan dan stasiun penambatan. 5. Seluruh operasi penambatan harus dilakukan sesuai dengan prosedur yang merupakan tanggung jawab perwira. 6. Sebelum tiba, Mualim I harus memastikan seluruh stopper, tali penghantar, dan tali lainnya siap digunakan. Pelindung harus pada tempatnya dan lengkap untuk tiap tali tambat. 7. Kirim hanya jumlah tali tambat yang dapat ditangani pada suatu waktu. Jangan mengirim seluruh tali tambat pada waktu bersamaan pada waktu kapal sedang mendekati dermaga atau menyesuaikan posisinya. 8. Untuk mengatur posisi kapal, gunakan hanya satu tali spring dan tali tambat yang ada di haluan yang terletak di buritan kapal. 9. Jangan mencampur beberapa jenis tali tambat tali, misalnya bila tali tambat haluan dari nilon, maka semua tali tambat haluan harus dari tali nilon dengan diameter yang sama. Setelah proses kapal sandar telah dilakukan maka tahap selanjutnya yang dilakukan adalah pemindahan antar kapal Ship to Ship Transfer. Prosedur yang harus diikuti dalam melakukan pemindahan antar kapal adalah 2. Pastikan posisi, kecepatan dan arah pendekatan kesiapan perlengkapan dan kondisi kapal serta keadaan laut termasuk arus pasang surut, arus tinggi ombak dan alun. 3. Perbaharui kondisi laut dan cuaca secara berkala dan beritahu kapal lain yang akan melakukan pemindahan antar kapal. 4. Daprah dan tali penghantar harus siap. 5. Komunikasi antar kapal, di kapal sendiri dan awak deck harus jelas. 6. Jika memungkinkan, jangan melakukan pemindahan antar kapal pada waktu malam hari. 7. Dalam melakukan pemindahan antar kapal Perusahaan harus terus diberitahu. 8. Jangan mendekati kapal dengan menggunakan pasang/arus atau angin, melainkan harus selalu dari bawah angin dan melawan arus. Jika tidak terdapat ruang yang cukup untuk olah gerak, minta kapal lain tersebut untuk berlabuh jangkar. 9. Isi Checklist Pemindahan antar kapal sebelum operasi dimulai. Dalam prosedural ataupun tata cara bersandarnya kapal dibutuhkan peralatan-peralatan yang mendukung terjadinya poses bersandarnya kapal tersebut adapun peralatan yang dibutuhkan untuk bersandarnya kapal antara lain 15 1. Tali Mooring. Menurut kamus bahasa Indonesia, tros yaitu tali pengikat kapal di haluan dan buritan kapal-kapal sandar atau tambal di bui atau dadung 15 Diakses dari, kapal. Penambatan pengikatan kapal di dermaga paling sedikit oleh empat tali yaitu tros muka head line, tros belakang stren line, spring muka forespring dan spring belakang back spring. Kadang-kadang untuk kapal-kapal yang besar atau pada gelombang atau arus/angin besar ditambahkan tros melintang. Hanya harus diingat agar tali-tali itu sama kencangnya. Hubungan tros kedarat/dermaga umumnya dilakukan dengan tali buangan. Tali buangan dibuat dari tali manila atau misal dimana ujungnya diberi kantong pasir atau sebuah simpul tali sebagai pemberat. Pada akhir-akhir ini tali buangan dibuat dari nilon karena kecuali ringan juga jarang membelit dan lebih kuat. Pada saat kapal mendekati dermaga maka dilemparkan tali buangan dari kapal ke dermaga. Setelah ujung tali buangan sampai didarat maka ujung tali buangan yang berada dikapal diikatkan pada tali tros. Didarat orang menarik tali buangan dan bersamaan dengan itu kapal diarea diukir. Jika ujung mata tali tros itu sampai didarat maka dimasukan kedalam bolder dan dari kapal tali tros tersebut di hibob ditarik. Apabila kebetulan bolder didermaga yang akan digunakan telah dipakai oleh kapal lain, maka tali tros tersebut dimasukan dibawah mata dari tali tros kapal lain itu, kemudian baru dipasang di bolder. Cara ini dimaksudkan untuk mempermudah melepaskan tros oleh kapal yang terdahulu berangkat. Setelah tali tros cukup kencang maka penarikan di stroper dan dengan cepat dilepaskan lingkarannya dari split penggulung capstan atau warping wich, kemudian dibelitkan secara menyilang dibolder. Pekerjaan ini harus dilaksanakan dengan cepat karena fungsi stopper pada saat itu hanya untuk menahan tros, yang kencang untuk sementara saja. Umumnya kapal-kapal besar bersandar dengan mendapat bantuan kapal tunda. Kalau tidak ada kapal tunda gerakan harus dibuat sedemikian rupa sampai dekat dengan dermaga. Umumnya gerakannya dilakukan antara lain, yaitu a. Pada posisi pertama Kapal mendekati dermaga dengan membentuk sudut dan kecepatan kecil, setelah pada jarak yang cukup tros depan dikirim ke darat dengan pertolongan tali buangan. b. Pada posisi kedua Mesin mundur setengah, kemudi diatur hingga buritan akan kekiri dan tros belakang dilempar kedarat dengan pertolongan tali buangan. c. Pada posisi ketiga Mesin stop, tros muka dihibob ditarik menurut kebutuhan hingga haluan akan bergerak kedarat sedang buritan akan menjauh kelaut. Sewaktu tali belakang kencang maka titik putarnya berpindah dimana tali belakangnya terikat, sehingga timbul tegangan samping yang cukup berat. Kemudian tros belakang dihibob bergantian dengan tros depan, agar pada waktu menghibob tali-tali ini, kapal tidak menggeser kemuka maupun kebelakang, maka dikirimkan spring muka dan belakang dan dipasang dibolder didarat. 2. Jangkar Pengaturan Jangkar di gunakan untuk berlabuh jangkar dan juga membantu pada saat kapal sandar dan lepas sandar. Pada kapal modern pada umumnya dilengkapi dengan dua jangkar yang berada di haluan. Susunannya anchor arrangement adalah sebagai berikut a. Anchor windlass, untuk heave up dan slack away chain cable. b. Anchor cable chain cable menghubungkan jangkar dan windlassserta cable clane. c. Bow Stopper, menahan anchor dan chain cable d. Hawsepipe, tempat /jalur keluarnya anchor dan chain cable e. Anchor, menancapkan pada dasar laut f. Chain locker, tempat menyimpan chain cable g. Cable clane, tempat mengikat ujung chain cable didalam chain locker C. Prosedur Tentang Pengalihan Muatan terhadap Kapal yang Bersandar
KMTatamailau - Update Jadwal Kapal Pelni Tatamailau Sandar di 9 Pelabuhan 2-16 Agustus 2022 Rute Bitung-Merauke POS-KUPANG.COM - Salah satu Kapal Pelni yang berlayar hingga Papua adalah KM 403 ERROR Request blocked. We can't connect to the server for this app or website at this time. There might be too much traffic or a configuration error. Try again later, or contact the app or website owner. If you provide content to customers through CloudFront, you can find steps to troubleshoot and help prevent this error by reviewing the CloudFront documentation. Generated by cloudfront CloudFront Request ID FIYUO1xuZwW4l7PpsBf_ruYRhTL6yMYe0oeVHpRIRrLhNVb_SLj2Ig== Kapalpesiar bawa 2.160 penumpang sandar di Pelabuhan Makassar Minggu, 29 Desember 2019 14:41 WIB Tarian tradisional "gandrang bulo" menyambut wisatawan mancanegara yang menggunakan kapal pesiar "Sun Princess" saat sandar di Pelabuhan Makassar, Sulsel, Minggu (29/12/2019).

PALEMBANG - IPC Group Palembang kembali melayani kapal terbesar kedua yang membawa kargo peti kemas di Pelabuhan Boom Baru Palembang. Kapal milik perusahaan pelayaran PT Salam Pacific Indonesia Line, tersebut bersandar di pelabuhan pada Jumat 7/8/2020. Asisstant DGM Komersial PT Pelabuhan Indonesia II Persero Cabang Palembang, Marlamb S Y, mengatakan KM Oriental Emerald memiliki panjang 160 meter.“Sebelumnya, ada juga kapal KM Oriental Gold dengan panjang 162 meter bersandar di Pelabuhan Boombaru Palembang pada bulan lalu,” katanya dalam keterangan resmi, Senin 10/8/2020.Marlamb menjelaskan dengan sandarnya kapal tersebut merupakan satu pencapaian untuk IPC Group Palembang. Apalagi, mengingat pelabuhan di Palembang merupakan pelabuhan sungai. “Pelabuhan sungai kan memiliki keterbatasan dan perbedaan kolam pelabuhan dengan yang ada di pelabuhan laut dalam,” dia, proses penyandaran kedua kapal tersebut memiliki tantangan tersendiri mengingat draft kapal yang cukup besar dan jarak tempuh kapal dari laut ambang luar sampai dengan dermaga Boom Baru berkisar 90 km. Baca JugaPemudik di Pelabuhan Boom Baru Palembang Diprediksi MelonjakIPC Agresif Pacu Sinergi Kembangkan Tata Pelabuhan di SumselBelum lagi kedalaman alur sepanjang Sungai Musi yang berbeda-beda, sehingga pihak IPC Palembang harus memastikan data pasang surut air Sungai Musi. “Tujuannya untuk meminimalkan risiko kandasnya kapal selama proses penyandaran,” mengemukakan perusahaan berharap pasar Pelabuhan Palembang dapat semakin luas setelah bersandarnya dua kapal besar tersebut.“Dan produktivitas IPC Group Palembang dapat meningkat sehingga dapat memberikan dampak positif kepada perekonomian daerah secara umum,” kapal KM Oriental Gold juga singgah di beberapa pelabuhan di Indonesia bagian barat dengan rute tujuan Jakarta – Padang – Aceh – Belawan – Batam – Palembang – Merak – Jakarta. Cek Berita dan Artikel yang lain di Google News Konten Premium Nikmati Konten Premium Untuk Informasi Yang Lebih Dalam

SediakanListrik untuk Kapal Sandar, PLN Dukung Pengembangan Pelabuhan Ramah Lingkungan. Listrik bagi kapal sandar di pelabuhan milik PLN. Foto: Humas PLN. LANGIT7.ID, Jakarta - PT PLN (Persero) terus berinovasi dan menghadirkan layanan kelistrikan di sektor kelautan dan perikanan. Terbaru, Unit Pelaksana Pelayanan Pelanggan Manado (UP3 Manado JAKARTA – Kementerian Perhubungan akan mengoptimalkan Pendapatan Negara Bukan Pajak PNBP di sektor kelautan akibat minimnya kinerja sektor transportasi udara dan kereta api, salah satunya melalui komponen biaya sandar di Perhubungan Budi Karya Sumadi mengatakan setidaknya masih terdapat biaya sandar pelabuhan yang mungkin bisa ditambahkan dan biaya-biaya lainnya pelabuhan swasta untuk menutupi dari merosotnya PNBP di sektor transportasi udara dan kereta api.“Memang saat ini kami tidak bisa mendapatkan PNBP yang maksimal tetapi kami sedang mengupayakan PNBP itu akan banyak dari laut. Karena laut ini seperti biaya sandar di semua pelabuhan kita masih relatif bisa ditambahkan,” katanya Selasa 17/11/2020.Selain itu dia menyebutkan salah satunya biaya-biaya pelabuhan swasta, di Sulawesi Kalimantan dan Sumatera yang memiliki banyak logistiknya. “Mungkin bisa kita dapatkan sehingga tahun ini mungkin belum bisa maksimal, tahun depan akan ada kenaikan yang maksimal dari dua kegiatan itu,” PNBP Kementerian Perhubungan hingga 16 November 2020 sebesar Rp5,3 triliun. Angka ini setara dengan 87,19 persen dari target yang ditetapkan di tahun 2020 sebesar Rp6,08 JugaPelaku Usaha Logistik Tolak Rencana Kenaikan Biaya Sandar KapalPNBP Sektor Udara dan KA Anjlok, Kemenhub Bidik Angkutan LautDari jumlah tersebut, sektor perkeretaapian menjadi yang paling minimal memberikan sektor. Realisasi PNBP Ditjen Perkeretaapian baru mencapai Rp 205 miliar atau 28persen dari target Rp74,3 akhir Desember mendatang, pemerolehan PNBP diperkirakan bisa mencapai 99,13 persen atau Rp6,02 triliun. Untuk mencapai target itu, Budi Karya terus menggenjot tarikan dari sektor-sektor potensial. Cek Berita dan Artikel yang lain di Google News Editor Hadijah Alaydrus Konten Premium Nikmati Konten Premium Untuk Informasi Yang Lebih Dalam
MenurutKepala Kantor Unit Penyelenggara Pelabuhan Kelas III Waren, Nurdin Marpaung sebuah kapal kontainer dengan bobot 5.000 gross tonnage (GT) yaitu KM. Kisik Mas berhasil sandar di Pelabuhan Waren Papua dan menjadi kapal besar perdana yang melakukan bongkar muatan dengan menurunkan sebanyak 16 unit petikemas Tol Laut. "Kedatangan KM.
JAKARTA, - Kementerian Perhubungan Kemenhub melalui Direktorat Jenderal Perhubungan Laut menerapkan penyediaan fasilitas listrik darat atau onshore power supply OPS bagi kapal-kapal yang berlabuh di pelabuhan. Setidaknya saat ini ada 21 pelabuhan di Indonesia yang menyediakan fasilitas OPS. Penerapan OPS pun diperkuat dengan penandatanganan kerja sama antara Subholding PT Pelindo Jasa Maritim dengan DPP INSA terkait penerapan OPS pada pelabuhan di Indonesia dalam acara State-owned Enterprises SOE di Nusa Dua Bali, Selasa 18/10/2022. Dirjen Perhubungan Laut Arif Toha mengatakan, penerapan onshore power supply merupakan bagian dari pengelolaan pelabuhan yang ramah lingkungan. Nantinya OPS yang akan dihasilkan dari kerja sama itu membuat sumber energi kapal beralih ke listrik. Baca juga Pelabuhan Kuala Tanjung Bakal Jadi Transhipment Port, Apa Itu? "Di mana nantinya OPS tersebut berfungsi untuk menggantikan sumber energi kapal yang sebelumnya menggunakan mesin kapal berbahan minyak menjadi sumber energi listrik," ungkapnya dalam keterangan tertulis, Selasa 18/10/2022. Menurut Arif, implementasi onshore power supply menjadi salah satu langkah yang diambil oleh Indonesia dalam hal dekarbonisasi perkapalan. OPS juga telah menjadi aksi mitigasi perubahan iklim dari transportasi laut untuk mengurangi gas rumah kaca GRK di sektor pelayaran. Ia menyatakan, Kemenhub sebagai regulator akan terus menjadikan program OPS sebagai salah satu kebijakan utama di sektor kelautan. "Kami percaya bahwa OPS lebih efisien dalam biaya dan operasional kapal dan akan sangat bermanfaat bagi perlindungan lingkungan,” kata Arif. Penerapan OPS mengacu pada konsep sustainable port development atau greenport yang tertuang dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 50 Tahun 2021 tentang Penyelenggaraan Pelabuhan Laut. Pada beleid itu diatur secara spesifik, bahwa untuk menjamin dan memelihara kelestarian lingkungan di pelabuhan, otoritas pelabuhan, kesyahbandaran dan otoritas pelabuhan KSOP, atau unit penyelenggara pelabuhan UPP harus menyediakan fasilitasi pencegahan pencemaran dan menjamin pelabuhan yang berwawasan lingkungan. Arif menilai, penerapan OPS sejalan pula dengan strategi awal Organisasi Maritim Internasional International Maritime Organization/IMO Initial GHG Strategy tentang pengurangan emisi gas rumah kaca dari sektor pelayaran. Baca juga Hampir Rampung, Pembangunan Pelabuhan Laut Sanur Bali Capai 94 Persen Strategi itu mencakup penurunan total emisi gas rumah kaca tahunan dari pelayaran internasional setidaknya 50 persen pada 2050 dibandingkan 2008, serta mengurangi intensitas karbon dari pelayaran internasional untuk mengurangi emisi CO2 sekitar 40 persen pada 2030 dan mengejar upaya menuju 70 persen pada 2050. Selain itu, fasilitas OPS diyakini menimbulkan penghematan dan efisiensi bagi konsumsi energi dan biaya BBM yang dikeluarkan kapal ketika sandar di pelabuhan. Selain memberikan penghematan biaya, fasilitas OPS juga berperan besar dalam mengurangi emisi gas buang kapal sebesar 75 persen-93 persen. “Hal ini juga sesuai dengan komitmen pemerintah Indonesia untuk menurunkan emisi gas rumah kaca sebesar 29 persen pada tahun 2030 kepada PBB lewat dokumen Nationally Determined Contribution NDC,” jelas Arif. Adapun penerapan OPS di pelabuhan bagi kapal yang berlayar di perairan Indonesia dapat disediakan oleh badan usaha pelabuhan BUP pada terminal yang dikonsesikan dengan pemerintah. Penyediaan OPS itu harus dilakukan dengan cara yang aman dan memadai. Penggunaan OPS diperuntukkan keperluan operasional kapal selama bersandar dan melakukan kegiatan kepelabuhanana sehingga tidak menggunakan sumber tenaga dari mesin bakar combustion engine yang ada di kapal. Pengoperasian OPS di pelabuhan bagi kapal yang berlayar di perairan Indonesia oleh BUP dapat berupa sertifikat layak operasi yang dikeluarkan oleh Badan Klasifikasi yang ditunjuk. BUP harus mendokumentasikan data penggunaan OPS di pelabuhan dan melaporkannya kepada Dirjen Perhubungan Laut melalui penyelenggara pelabuhan secara berkala setiap tahun. Sementara itu, bagi perusahaan pelayaran harus segera merencanakan kegiatan operasional kapal-kapalnya untuk menggunakan OPS di pelabuhan yang telah memiliki fasilitas listrik darat. Hal itu mencakup penyediaan standard connection listrik dan peralatan lain yang diperlukan untuk mengalirkan daya listrik dari fasilitas darat ke kapal secara aman dan memadai, yang dapat mengacu pada persyaratan yang ditentukan oleh Badan Klasifikasi yang ditunjuk. Sejalan dengan itu, Ditjen Perhubungan Laut Kemenhub telah mengeluarkan aturan terkait penyediaan dan penggunaan fasilitas listrik darat atau OPS di pelabuhan yang tertuang dalam Surat Edaran SE No. SE-DJPL 22 Tahun 2022 tentang Penggunaan Fasilitas Listrik Darat OPS di Pelabuhan Bagi Kapal Yang Berlayar Di Perairan Indonesia. Terdapat 21 pelabuhan yang menyediakan fasilitas OPS bagi kapal yang berlayar di perairan Indonesia, yaitu 1. Terminal 3 Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta 2. NPCT1 Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta 3. Terminal Berlian BJTI Pelabuhan Tanjung Perak, Surabaya 4. Terminal Jamrud Pelabuhan Tanjung Perak, Surabaya 5. Terminal Nilam Pelabuhan Tanjung Perak, Surabaya 6. Terminal Teluk Lamong, Surabaya 7. TUKS Dwitama, Pelabuhan Tanjung Emas, Semarang 8. TPKS Pelabuhan Tanjung Emas, Semarang 9. Dermaga MTP Pelabuhan Tanjung Intan, Cilacap 10. TUKS Pusri Pelabuhan Tanjung Intan, Cilacap 11. TPKB Pelabuhan Trisakti, Banjarmasin 12. Terminal Trisakti, Banjarmasin 13. Terminal Bumiharjo, Pelabuhan Kumai 14. Terminal Bagendang, Pelabuhan Sampit 15. Dermaga Celuk Benoa Pelabuhan Benoa, Bali 16. Terminal Lembar, NTB 17. Terminal Maumere, NTT 18. Terminal Tenau, NTT 19. Cabang Makassar, Makassar 20. Terminal Petikemas Pelabuhan Makassar, Makassar 21. Makassar New Port, Makassar. Baca juga Indonesia Tertarik Kerja Sama Kembangkan Kapal Listrik dengan Denmark Dapatkan update berita pilihan dan breaking news setiap hari dari Mari bergabung di Grup Telegram " News Update", caranya klik link kemudian join. Anda harus install aplikasi Telegram terlebih dulu di ponsel.
KAPALSANDAR - Kapal Motor (KM) Sinabung milik Pelni sedang sandar di pelabuhan Manokwari, Papua Barat, beberapa waktu lalu. Cek jadwal Kapal Pelni KM Sinabung untuk rute Manokwari ke Biak, pada Agustus 2022. Disewakan Apartemen Fully Furnished 2 Bedroom di Taman Anggrek Residences, Low Floor - Jakarta Barat 12 jam lalu - DKI Jakarta.
SUARA SEMARANG - Kapal Pesiar MV Star Breeze dengan membawa penumpang wisatawan manca negara sandar di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang pada Rabu 22 Februari 2023. MV Star Breeze merupakan kapal pesiar yang ketiga sandar di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang di tahun 2023 ini. Kapal pesiar berbendera Bahamas ini membawa sebanyak 121 penumpang dan 191 crew. Memiliki spesifikas GT Gross Tonnage 12969 Ton dan LOA Length Over All 159 meter. Kedatangan kapal pesiar MV Star Breeze sandar di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang dalam rangka membawa wisatawan menuju destinasi Candi Borobudur. Baca JugaPelindo Bangun Tanggul Hingga Rumah Pompa Cegah Rob di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang Selain itu, wisatawan asing MV Star Breeze juga mengunjungi Candi Prambanan, dan diakhiri dengan city tour di Kota Semarang. Kedatangan kapal pesiar ini disambut hangat oleh Manajemen PT Pelabuhan Indonesia Persero Pelindo Pelabuhan Tanjung Emas Semarang dengan hiburan musik dan tari-tarian dari Grup Angklung Pring Pethuk 09. Saat para penumpang turun di Pelabuhan Tanjung Emas, manajemen Pelindo telah menyediakan berbagai hiburan kepada wisatawan seperti kesenian tradisional berupa tari-tarian, live music, souvenir yang dapat dinikmati di Terminal Penumpang Pelabuhan Tanjung Emas Semarang. “Fasilitas tersebut merupakan bentuk pelayanan kami yang didukung oleh Dinas Kebudayaan dan Pariwisata Kota Semarang dalam rangka menyambut para turis yang berkunjung ke Pelabuhan Tanjung Emas Semarang,” kata Hardianto General Manager Tanjung Emas. Terlihat antusiasme para wisatawan dalam mengabadikan momen yang langka tersebut dan beberapa turis ikut berswafoto dengan penari. Baca Juga5 Tempat Wisata yang Cocok Dikunjungi Saat Liburan Tahun Baru di Jogjakarta Saat kapten kapal turun langsung disambut dengan pemberian kalung bunga dan juga plakat oleh perwakilan dari pihak Pelabuhan Tanjung Emas. Kapten kapal, Christopher Neil Dodds juga mengungkapkan kesannya pada kali pertama kunjungannya di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang. “The pilotage was perfect, very nice to be here sandarnya sempurna, sangat menyenangkan berada di sini,” ungkapnya. Kunjungan wisatawan ini akan dipandu oleh jasa tour and travel dari Bondjava tour. Pihak jasa tour dan travel menyediakan beberapa bus travel untuk mengangkut para wisatawan. Para turis melanjutkan perjalanan wisata ke obyek wisata yang ada di Jawa Tengah yaitu, Candi Borobudur, Candi Prambanan dan city tour di Semarang. Kapal MV Star Breeze sandar di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang hanya satu hari. Sandar pukul WIB dan kembali berlayar pada pukul WIB.
PARE- PARE, KOMPAS.TV - Kapal Motor Prince Soya Yang Sedang Sandar Di Pelabuhan Nusantara, Parepare, Sulawesi Selatan Terbakar. Asap tebal terlihat keluar dari kapal tersebut. Sejumlah penumpang dikagetkan dengan asap tebal yang keluar di bagian dapur Kapal Motor Prince Soya. Penumpang yang ketakutan lari keluar dari kapal. Sediakan Listrik untuk Kapal Sandar, PLN Dukung Pengembangan Pelabuhan Ramah Lingkungan mahmuda attar hussein Kamis, 23 September 2021 - 1815 WIB Listrik bagi kapal sandar di pelabuhan milik PLN. Foto Humas PLN Jakarta - PT PLN Persero terus berinovasi dan menghadirkan layanan kelistrikan di sektor kelautan dan perikanan. Terbaru, Unit Pelaksana Pelayanan Pelanggan Manado UP3 Manado resmi meluncurkan Stasiun Penyedia Listrik Kapal Sandar SPLiKS yang merupakan hasil sinergi dengan PT Pelabuhan IV Manado. Kehadiran SPLiKS ini menjadi bagian dari program Electrifying Marine dalam upaya PLN mendukung pengembangan Pelabuhan Ramah Lingkungan atau green port. Green Port sendiri merupakan konsep baru pengembangan pelabuhan berkelanjutan yang terintegrasi dengan aspek kelestarian lingkungan, konservasi energi, community development, dan kepentingan ekonomi dari pelabuhan. General Manager PLN Unit Induk Wilayah Sulawesi Utara, Sulawesi Tengah dan Gorontalo UIW Suluttenggo, Leo Basuki menuturkan bahwa kehadiran SPLiKS dapat menjadi opsi baru pengisian daya bagi pelaku usaha perairan yang aktivitas serta operasionalnya banyak dilakukan di pelabuhan. “Ini salah satu bentuk pelaksanaan tugas oleh Negara untuk melistriki. PLN Suluttenggo hadir di Pelabuhan untuk mendukung aktivitas masyarakat, khususnya di sektor kelautan dan perikanan,” ucap juga PLN Dorong Peningkatan Sektor Pertanian Lewat Energi ListrikBasuki menjelaskan bahwa pengembangan green port membutuhkan keandalan listrik yang terjaga. PLN berkomitmen mendukung Pelabuhan Indonesia IV Manado untuk masuk dalam fase ini dan membuka peluang bagi unit pelindo lainnya yang ingin sama-sama membangun green port. Melalui inovasi SPLiKS, PLN menghadirkan listrik yang juga memberi manfaat dan keuntungan bagi pihak pemilik kapal. Terlebih dalam penghematan pemakaian solar, pemeliharaan genset serta dapat membantu meringankan beban Pemerintah dalam memberikan subsidi solar. SPLiKS di Manado sendiri dibangun berdasarkan hasil survei di lapangan dan berfungsi menggantikan peran genset saat kapal bersandar untuk menunggu penumpang maupun saat terjadi naik turun muatan barang. Basuki juga menyebut keuntungan ekonomi lain menggunakan SPLiKS adalah efisiensi biaya operasional hingga 41 persen. Di mana dengan menggunakan listrik dari SPLiKS, pelanggan cukup membayar Rp. per kWh, jauh lebih murah dibandingkan menggunakan genset yang tarifnya Rp. per kWh. “Total pemakaian dapat dilihat oleh pelanggan langsung melalui struk yang dikeluarkan dari SPLiKS, sehingga lebih transparan. Sistem stop kontak yang bersifat universal juga cukup memudahkan sehingga siapa saja dapat menggunakannya,“ tutup Basuki. Baca juga Sambut Insentif PPnBM, PLN Siapkan Infrastruktur hingga Diskon Tarif Isi Daya Mobil ListrikSPLiKS merupakan terobosan dan pengembangan layanan kelistrikan dari Anjungan Listrik Mandiri ALMA. Melalui SPLiKS, pelanggan dapat mengetahui berapa kwh yang dipakai saat penggunaan. SPLiKS dilengkapi dengan tombol START dan STOP untuk memulai dan menghentikan pengisian daya. Sementara tombol PRINT berfungsi untuk mencetak struk pemakaian energi listrik. General Manager PT Pelabuhan Indonesia IV Manado, Rudi Hartono pun mengapresiasi kehadiran PLN yang berinovasi dan mendorong transformasi Pelabuhan agar menjadi lebih efisien dan lebih bersih, sehingga terbangun kondisi yang menjadikan Pelabuhan Manado masuk ke dalam kategori green port.zul TOPIK TERKAITkapal sandarlistrikpelabuhanplnramah lingkunganBERITA TERKAIT
Padasetiap kapal yang sandar di pelabuhan kapal harus dalam keadaan aman sesuai situasi normal di pelabuhan, nahkoda harus mengatur agar tugas jaga yang memadai dan efektif tetap berjalan untuk tujuan keselamatan, pengaturan untuk melaksanakan tugas jaga dek ketika kapal di pelabuhan harus selalu
Setelah sempat membahas beberapa bidang yang ada di pelayaran, kali ini Koneksea akan membahas kegiatan-kegiatan kapal di pelabuhan. Yuk, kita bahas bareng-bareng!1. Arrival/Kedatangan KapalSebelum memasuki kawasan kolam pelabuhan, kapal akan melakukan Drop Anchor terlebih dahulu. Kemudian, laporan kedatangan kapal tersebut akan dikirimkan kepada pihak-pihak terkait dalam proses shipment,  untuk berkoordinasi membawa kapal ke dalam kolam pelabuhan. Dimana notabenenya membutuhkan kepastian posisi kapal karena banyaknya kegiatan labuh di berbagai titik sampai di kolam pelabuhan, pada umumnya kapal yang datang akan melakukan atau menyampaikan beberapa info seperti di bawah ini a. EOSP / End of Sea Passage b. Arrival time c. Dropped Anchor d. NOR Tendered Terdapat banyak kegiatan di kolam pelabuhan, mulai dari kapal yang masuk silih berganti, penarikan tongkang yang dilakukan oleh tug, dan beberapa proses husbandary yang dilakukan pada saat kapal berlabuh. Banyaknya kegiatan ini tentu diikuti pula oleh banyaknya jumlah kapal di pelabuhan yang dapat menimbulkan kongesti/antrian untuk sandar, karena kendala kurangnya kapasitas sandar di dermaga/ Proses Naik PanduSetelah mendapat informasi bahwa kapal akan sandar pada waktu dan jam yang telah ditentukan, awak kapal tersebut akan mempersiapkan mesin dan mengangkat jangkar. Gambar di bawah menunjukkan proses bagaimana pandu menuju kapal MV Rajawali untuk mengarahkannya masuk ke arah dermaga. Setelah sampai pada titik di mana kapal berlabuh, pandu akan naik ke atas kapal untuk mengambil alih navigasi dan mengarahkan alur pelayaran yang harus dilewati oleh kapal. Hal itu dilakukan karena kondisi dan informasi alur pelayaran di pelabuhan menjadi tanggung jawab pihak pandu. Sekadar informasi, kandas dalam proses pemanduan di pelabuhan tidak jarang terjadi loh, mates. Apabila hal itu sampai terjadi, maka akan ada banyak pihak yang dirugikan, khususnya pemilik kapal/ship owner. Oleh karena itu, pandu memiliki peran penting untuk memastikan kapal tidak menubruk kapal lain di sekitar kolam pelabuhan selama proses pengarahan ke pandu naik ke atas kapal, pihak kapal akan mempersiapkan laporan sebagai berikut a. Anchor up b. Pilot on board Proses penyandaran di setiap pelabuhan tentunya membutuhkan waktu yang berbeda-beda. Ada yang berlangsung selama tiga jam, empat jam, atau bahkan hingga enam jam. Hal tersebut tergantung dari jauh atau tidaknya jarak antara pelabuhan dengan titik anchorage area. 3. Proses PenyandaranSetelah melewati alur pelayaran, tugas pandu digantikan oleh tug, yang akan membantu proses pendempetan kapal ke dermaga untuk mempermudah proses mooring. Penggunaan jumlah tug yang berkisar antara satu sampai dua unit biasanya tergantung kebutuhan dan kondisi dalam penyandaran. Biasanya, kapal yang cukup besar atau kondisi angin yang cukup kencang di area penyandaran kapal membutuhkan tersedianya dua unit tug. Ketika kapal akan sandar, semua kru kapal yang bertugas sudah siap di posisinya, tergantung apakah kapal akan bersandar di starboard side sisi kanan atau port side sisi kiri. Umumnya, tim mooring stand by di posisi tali akan ditambatkan di masing-masing ujung bolder. Diperlukan koordinasi yang jelas dalam proses penyandaran yang dilakukan pihak kru kapal dan tim mooring. Agar kegiatan menambatkan kapal dapat berjalan dengan cepat, prosesnya diawali dengan menambatkan tali pertama yang disebut “first line”, kemudian disusul dengan tali berikutnya di bagian belakang kapal. Berikut gambaran dalam proses mooring saat penyandaran kapal 4. Persiapan Pemeriksaan Setelah kapal sandar, pihak kapal/captain akan melaporkan waktu penyandaran berupa first line, all made fast, dan gangway down pada parties yang bersangkutan agent, ship owner, charter. Sementara itu, di area dermaga, kru kapal menurunkan tangga sebagai jalan bagi pihak quarantine/karantina, imigrasi, bea cukai, dan port authority untuk naik ke kapal. Pihak pertama yang naik ke kapal adalah pengkarantina, yang bertugas memastikan kapal bersih dan terbebas dari penyakit yang beresiko menular. Hasil pengecekan dari pihak yang melakukan karantina menjadi penentu layak atau tidaknya kapal untuk melakukan kegiatan/free pratique. Di dalam kapal, pihak Port Authority memeriksa kelengkapan dokumen maupun sertifikat untuk memastikan kapal telah memenuhi syarat kelayakan pun, dokumen atau sertifikat yang harus diberikan oleh pihak kapal untuk diperiksa berupa a. First Line b. All Made Fasted c. Gangway Down d. Free Pratique e. Port Official On BoardSetelah pihak Port Authority turun dari kapal, Surveyor yang dipercaya oleh Charterer dan Shipper akan naik ke atas kapal untuk mengecek tangki kapal. Bila tangki dinilai sudah layak untuk pemuatan, kru kapal dan tim Surveyor akan mempersiapkan jalur yang menjadi aliran muatan/minyak yang akan masuk ke tangki kapal. Dari proses pengecekan tangki sampai aktivitas muat dimulai, laporan yang diberikan adalah sebagai berikut a. Safety Meeting b. Tanks Inspection c. Notice of Readiness Accepted / NOR Accepted d. Cargo Hose Connected e. Commenced LoadingSelama proses pemuatan, pihak Agent, Surveyor dan kru kapal mengawasi, mengontrol, dan menginformasikan perkembangan proses muat, supaya pihak-pihak yang berperan pada shipment MV. Rajawali mengetahui bahwa pemuatan berjalan dengan baik, serta menghindari risiko terjadinya delay pada kegiatan tersebut. 5. Penyelesaian Dokumen dan Persiapan Keberangkatan Kegiatan pemuatan yang telah berjalan menjadi sinyal bagi pihak Agent untuk segera menyelesaikan seluruh urusan perdokumenan. Setelah proses pemuatan selesai, Surveyor akan melakukan pengecekan dan penghitungan kesesuaian muatan. Apakah muatan yang sudah masuk kedalam tangki sudah sesuai dengan jumlah yang disetujui dengan stowage plan dan tentunya jumlah yang termuat sudah diterima kedua belah pihak yaitu penjual dan dan persetujuan terhadap jumlah muatan yang ada pada kapal tentunya melewati proses ullaging atau pengukuran volume muatan, biasanya penghitungan jumlah muatan ini membutuhkan waktu 2-3 jam. Apabila jumlah yang ada sudah disetujui kedua belah pihak, pihak agent segera menyiapkan dokumen keberangkatan seperti pengembalian dokumen asli milik kapal dan dokument ekspor. Salah satu dokumen yang menjadi keputusan bahwa kapal diizinkan berangkat adalah Port Clearance, dimana surat tersebut berisikan keputusan berlayar dari pelabuhan tempat kapal bersandar untuk mengizinkan kapal boleh menunggu pandu yang sedang menuju kapal yang sebelumnya telah berkoordinasi dengan pihak agen, pihak kapal dan agen melaporkan aktivitas berikut pada parties yang terkait, sebagai berikut a. Completed Loading b. Cargo Hose Disconnected c. Ullage/Gauging and Calculation d. Completed Document e. Cargo Documents on BoardDalam proses naiknya pandu ke atas kapal, pihak agen berkoordinasi dengan Tim Mooring untuk melakukan pelepasan tali/yang disebut dengan proses “Unberthing”. Tidak lupa untuk memastikan bahwa dibeberapa pelabuhan memerlukan waktu tambahan dalam menunggu proses Custom Clearance atau penyelesaian proses bea cukai yang dilakukan oleh pengirim muatan/Shipper, tentunya kita akan bahas dikonten berikut nya ya Mates!Kapal yang sudah dibawa pandu hingga ambang luar sudah siap menuju pelabuhan selanjutnya yaitu Discharging Port/Pelabuhan Bongkar. Kemudian tak lupa pihak agent dan kapal sudah berkoordinasi untuk melakukan pelaporan pada parties terkait untuk meng-update posisi kapal terakhir dengan memberikan laporan sebagai berikut a. Pilot on Board b. Unberthing c. Sailing outBerikut kegiatan kapal yang secara umum ada di pelabuhan mates! Bisa dilihat ternyata banyak juga ya parties yang berperan dalam kegiatan pemuatan kapal? Semoga board kali ini bermanfaat ya buat kamu yang akan menjalani karir dibidang pelayaran khususnya dibidang Shipping Agency. Ditunggu komentar dan masukannya untuk pengembangan konten Carry On lebih baik Lainnya 2jLEdQa.
  • 6iy2j67y44.pages.dev/822
  • 6iy2j67y44.pages.dev/912
  • 6iy2j67y44.pages.dev/701
  • 6iy2j67y44.pages.dev/794
  • 6iy2j67y44.pages.dev/351
  • 6iy2j67y44.pages.dev/668
  • 6iy2j67y44.pages.dev/298
  • 6iy2j67y44.pages.dev/627

    • kapal sandar di pelabuhan